İzmir’in siyasi gündemi, şehrin en önemli ulaşım ağlarından biri olan İZBAN üzerinden alevlenen tartışmalarla ısınıyor. AK Parti İzmir İl Başkanı Bilal Saygılı, CHP İzmir İl Başkanı Çağatay Güç’ün İZBAN’ın mali yapısına ilişkin eleştirilerine oldukça sert bir dille yanıt verdi. Saygılı, Güç’ü kamuoyunu yanıltıcı veriler sunmakla ve toplu taşımanın bir kamu hizmeti olduğu gerçeğini göz ardı etmekle suçladı.
Toplu Taşıma Bir Ticarethane Değildir
AK Parti İl Başkanı Saygılı, açıklamalarının merkezine toplu taşımanın ticari bir faaliyet olarak görülemeyeceği fikrini yerleştirdi. “İZBAN bir ticarethane değil, sosyal devletin bir gereğidir!” diyen Saygılı, dünyanın hiçbir gelişmiş ülkesinde toplu ulaşım sistemlerinin sadece bilet gelirleriyle ayakta kalmadığını vurguladı. Bu sistemlerin devlet tarafından sübvanse edilmesinin bir lüks değil, zorunluluk olduğunun altını çizdi.
Saygılı, eleştirilerini somutlaştırmak için İzmir Büyükşehir Belediyesi’ne bağlı ESHOT’u örnek gösterdi. “Sizin bu bakış açınızla her yıl milyarlarca lira zarar eden ESHOT’u nereye koyacağız?” diye soran Saygılı, AK Parti olarak İzmirlilerin daha ucuz ulaşımdan faydalanabilmesi için ESHOT bütçelerine her zaman siyasi bir malzeme yapmadan, oy birliğiyle destek verdiklerini hatırlattı. Bu açıklamalar, teknohaberler.com.tr olarak takip ettiğimiz üzere, yerel siyasetteki gerilimi gözler önüne seriyor.
“Dersinize Hiç Çalışmamışsınız!”
Saygılı, CHP’li mevkidaşı Güç’ün konuya hakim olmadığını ve önüne konulan manipülatif verilerle hareket ettiğini iddia etti. “Görünen o ki; önünüze konulan verilerin yanıltıcı bir algı operasyonundan ibaret olduğunu ayırt edemeyecek kadar tecrübe edinemeden siyasete giriş yaptınız,” ifadelerini kullanarak eleştirilerinin dozunu artırdı.
İZBAN’ın Gerçek Maliyet Kalemleri Neler?
Bilal Saygılı, tartışmanın odağındaki maliyet yapısına ilişkin çarpıcı veriler paylaştı. CHP kanadının TCDD’ye ödenen hat kirasını zararın ana sebebi gibi göstermeye çalıştığını belirten Saygılı, rakamların tam tersini söylediğini ifade etti.
Saygılı’ya göre, 2025 projeksiyonlarında işletme giderlerinin sadece %20’lik bir kısmını hat kirası oluşturuyor. Asıl büyük payın ise %60 ile personel giderlerine ait olduğunu belirtti. “Daha net anlaşılması için söyleyelim; İZBAN gelirinin %113’ü personele gidiyor. Yani kazanılan her 100 TL, maaşları bile karşılamaya yetmiyor,” diyerek durumun ciddiyetini vurguladı. Finansal çöküşün nedeninin TCDD değil, belediye yönetiminin sermaye artışlarına katılmaması ve tren kredi borçlarını ödememesi olduğunu savundu.
Hat Kirası Yasal Bir Zorunluluktur
“Devlet neden kira alıyor?” sorusunu “devlet yönetiminden habersiz olmak” olarak niteleyen Saygılı, 6461 sayılı kanuna atıfta bulundu. Her tren geçişinin raylarda aşınmaya neden olduğunu ve bunun bir bakım maliyeti doğurduğunu, tıpkı otoyol ücretleri gibi bu bedelin ödenmesinin zorunlu olduğunu belirtti. Devletin kendi şirketi olan TCDD Taşımacılık’ın da aynı ücreti ödediğini ekledi.
Siyasi Hamlelerin Faturası Devlete Yüklenemez
Saygılı, açıklamalarının son bölümünde, geçmişte “Bu projenin anası da babası da İzBB’dir” diyerek projeyi sahiplenen belediye yönetiminin bugün “Yönetemiyorum” demesini bir acziyet itirafı olarak değerlendirdi. Özellikle 2019’da belediye tarafından başlatılan ‘Halk Taşıt’ uygulamasına dikkat çeken Saygılı, “Kendi siyasi şovunuz için başlattığınız uygulama yüzünden İZBAN’ın kasasına tek kuruş girmediğini en iyi sizin bilmeniz lazım. Şimdi kendi vaadinizin faturasını devlete kesmeye çalışmak kurnazlıktır,” diyerek sözlerini noktaladı.
